Bis Oktober 2026 hat die Frankfurter Mitfahr-Plattform mehr als 54.000 Fahrten vermittelt, mehr als 5.000 Nutzer haben sich registriert, und nach Angaben der städtischen Nahverkehrsgesellschaft traffiQ sind dadurch rund 250 Tonnen CO2e eingespart worden. Von Mitte 2027 an soll sich die Plattform selbst tragen. Wie sich Wirkung dauerhaft finanzieren lässt, ist auch eine Frage für Impact-Investoren, etwa die Frankfurter DN Group AG. Sie ist an dem Pilotprojekt nicht beteiligt, der Vergleich ist thematisch.
So funktioniert der Pilot
Die arbeitgeberorientierte App ist im Oktober 2024 gestartet. Sie läuft als Pilotprojekt von traffiQ und dem französischen Unternehmen Karos Mobility, zuvor goFLUX. Sie soll nach traffiQ den öffentlichen Nahverkehr flexibel ergänzen und den Autoverkehr in Frankfurt verringern. Unternehmen stellen ihren Beschäftigten darüber eine Plattform für Fahrgemeinschaften bereit, als Partner machen Fraport, der Betreiber des Flughafens, und ein Siemens-Werk für Schaltanlagen in Frankfurt-Fechenheim mit. Für die Unternehmen entsteht daraus nach traffiQ eine kostengünstige und nachhaltigere Alternative zum Arbeitsweg im eigenen Auto.
Wer Kollegen im Auto mitnimmt, bekommt bis zu drei Euro je Fahrt als Anreiz, den nach der Mitteilung vom 14. Oktober 2026 traffiQ trägt. Nicht alle Mitfahrenden zahlen: Mit einem hinterlegten ÖPNV-Abo, darunter dem Deutschland-Ticket, ist die Fahrt kostenlos, für alle übrigen werden 50 Cent je Fahrt fällig. Fällt eine Fahrt kurzfristig aus, sorgt die App auf eigene Kosten für eine Ersatzfahrt per Taxi oder ÖPNV.
Im September 2026 vermittelte die Plattform fast 4.000 Fahrten, nach traffiQ so viele wie in keinem Monat seit dem Start. Zum Stand Januar 2026 nannte ein Sprecher von traffiQ laut hessenschau.de noch mehr als 25.000 Mitfahrten und mehr als 4.000 registrierte Nutzer. Bis Oktober 2026 summierten sich die vermittelten Fahrten auf über zwei Millionen Personenkilometer. Weitere Unternehmen sollen folgen, am besten in der Nähe der bestehenden Partner, damit mehr Strecken zusammenpassen.
Der Test ab 2027
Pilot- und Förderprojekt laufen laut traffiQ bis Mitte 2027. Die Anreize werden von der städtischen traffiQ übernommen, das Förderprojekt SMILE wird vom Bund unterstützt, und neben Fraport und Karos wirken die Hochschulen Bielefeld und RheinMain mit. Danach soll sich die Plattform selbst tragen: Ziel sei eine frankfurtweite Ergänzung des Nahverkehrs, die keine zusätzlichen Kosten verursache, so traffiQ. Dafür würden nach der Mitteilung vom 14. Oktober 2026 verschiedene Finanzierungsmodelle geprüft.
Laut hessenschau.de soll die begleitende Forschung im Förderprojekt Empfehlungen liefern, wie sich die Plattform verbessern, die Nutzerzahl steigern und die Zahl der Fahrten erhöhen lässt. Ein Konzept zur Ausweitung auf den gesamten Flughafenstandort und die Region Rhein-Main solle ebenfalls entstehen, so der Bericht vom Februar 2026.
Wirkung und Wirtschaftlichkeit: die Sicht der DN Group AG
In beiden Fällen geht es um messbare Wirkung, hier Fahrten und eingesparte Tonnen CO2e, und um die Frage, wer sie dauerhaft finanziert. Auf Seiten der Investoren lautet sie, wie sich gesellschaftlicher Nutzen und ein tragfähiges Geschäftsmodell verbinden lassen. Die DN Group AG hält nach Unternehmensangaben als Frankfurter Holding elf Beteiligungen in Feldern wie Mobilität, Automatisierung, Gesundheit, Bioökonomie und Kreislaufwirtschaft und sucht Geschäftsmodelle, in denen ein gelöstes ökologisches oder gesellschaftliches Problem zugleich als Wachstumsgrundlage dient. Auch ein Unternehmen, das viele Ressourcen schont, kann demnach am Markt scheitern, und ein gesellschaftlich wertvolles Produkt muss nicht zwangsläufig einen ausreichend großen Markt finden. Der umgekehrte Fall ist ebenso möglich: ein wirtschaftlich erfolgreiches Produkt mit geringem gesellschaftlichem Nutzen.
Dr. Andreas Rickert, Chief Impact Officer der DN Group AG, hält in der Mitteilung des Unternehmens vom 7. Oktober 2026 fest: „Impact Investing darf nicht bei der guten Absicht stehen bleiben. Entscheidend ist, ob ein Unternehmen nachweisbar gesellschaftliche Wirkung erzielt und zugleich wirtschaftlich tragfähig ist.“ Ein hauseigenes Prüfverfahren soll die Wirkung laut Mitteilung bereits vor einer Beteiligung bewerten. Der Frankfurter Pilot dient dabei lediglich als Vergleichsfall.
Was nach Mitte 2027 gebraucht wird
Offen bleibt, was eine selbsttragende Plattform nach Mitte 2027 benötigen würde: genügend Partner in räumlicher Nähe, damit passende Strecken entstehen, und eine Finanzierung, die ohne Anschubmittel auskommt. Ob Wirkung und Wirtschaftlichkeit zusammenfallen, zeigt der Test ab Mitte 2027.
